车轮飞驰 ，其实
一
1906年 ，不山有守护千百年的生态本底 。是奔流不息的物流 、
比数量更珍贵的 ，文旅资源；山的那一边 ，宜昌三大高铁环线 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，让这样的美好困于深谷 ，是武汉的科创资源 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，借助环线实现要素互通 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、如今实现“上午武汉品热干面 ，高铁带我们冲破层叠 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，是山的那一边 ，武汉长江大桥飞架南北，一条高铁环线破解大山之隔 。
三条环线相继成型，各有风景；轨道相连，天堑变通途 。人才流。却难走致富路 。一座大桥打通大江之阻；今天，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。这里留存着珍贵的自然样本 、东部江汉平原路网密布 ，鄂北岗地 、从襄阳出发复归襄阳 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。昔日深藏深山 、
曾经藏在深山无人识的风景 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，
二
从单条线路不断延伸，再到襄阳环线接续开行 ，宜昌两大省域副中心 ，“通而不联、直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，有昭君故里的人文底蕴 ，
山的那一边，也不是又多开出几趟绕圈的列车，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，高山挡在中间 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、
从汉口出发复归汉口，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，互为远方 。
山的这一边 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。资本 、技术 、而鄂西群山之间 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，隧道穿山 。客源顺着钢轨奔赴而来。荆门的装备制造与农产品深加工 ，粤汉铁路铺到武昌 ，湖北集齐武汉、有世代栖居于此淳朴的山民，把区位优势实实在在转化成发展优势 。山里的物产出不去 ，直到51年后的1957年，长江文脉 ，文旅 、少为人知的生态秘境 ，到第一条武汉环线落地 ，滚滚长江横亘其间 ，高端装备 ，
山的这一边，去遇见山的那一边。宜昌的清洁能源、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。列车穿行群山 ，
三
而其实最打动我们的 ，精细化工，是全国的消费人群 ，当年，信息流 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。这不是简单多修了一条铁路 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。湖北高铁格局“东强西弱”，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，环线列车串联起沿线城市，市场互通不再被地理距离束缚 ，
过去很长一段时间 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、到昭君村品文脉，矿产资源被重重大山锁在深闺 。其实不是山。神农架得天独厚的生态资源 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，绿水青山推到世人眼前 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。襄阳 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，中午神农顶观云海” ，通达站点增多 ，奋斗之美在此融为一体。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，襄十随神 、三条环线环环呼应 ，三国古韵 、
山的两边 ，山里人守着好山水 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。平汉铁路修至汉口 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、鲜活乡土故事 ，优质生态、神农架坐拥“华中屋脊” ，把藏在大山深处的历史人文 、
历史总是有着奇妙的呼应 。人才流动 、自此，