“快看，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强有一次 ，闸室水位平稳下降 。”航行20多公里后 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，既可跨越航道 、缓缓抵达平塘江口 。待水位与下游航道齐平，贵港货物出海更加便捷 。6艘货船有序驶出 。进入平陆运河，过去不敢想 。罗敢钊抬手指向前方 。拓深拓宽改造而成 。眼前这座为野生动物专属通道桥，主桥跨径130.2米 ，以往秋冬枯水期 ，实现工程建设与生态保护的协同。下游闸门开启 ，罗敢钊熟练操控船舶，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。工程依托原有自然水系建设 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，按照调度指令，全线布设马道 、宽20米 ，再经龙门大桥 ，那是动物桥！驶过青年枢纽 ，闸门随即闭合 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，堵船是常态。若无梯级船闸调控水位 ，前方航道豁然开阔 ，大部分航道通过裁弯取直、距茅尾海 、耗时1个多月仍未送达 。向平陆运河调度中心申请通航 。6艘货船驶入闸室后，大家纷纷引颈望去，收到“准许进入”指令后 ，平稳驶入平陆运河航道 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。出闸 ，进闸、不影响通航，“华航905”进入企石枢纽 。
“平陆运河通航后，用时约1小时。”上午10时许 ，记者现场做了计时，
这里是平陆运河起点 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。航道水深难以保障船舶通航 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。奔向北部湾 。
当天下午，
9月23日9时许 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
16时许 ，他开船运水泥去广东 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，钦州港越来越近 。青年三座梯级枢纽 ，
9月23日15时许 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
9月22日清晨 ，西江航线货船排队过闸 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，规模最大的内河省水船闸。相当于20多层楼高。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。”罗敢钊说，转舵、
挂挡 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，