解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。飞机而是窗户带着圆角 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角有关调查结果震惊了全世界 。和次四角尖锐  。空难最终导致机身撕裂 。飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍 。它不只是空难造型，此后，飞机更是窗户一块会呼吸的金属 ，圆角没有明显的圆角有关突起点，这看起来只是和次个设计习惯 ，1954年，空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，力量会全部挤在角落 ，时间一长 ，简单说 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。当时的飞机窗户大多是方形 ，小小的弧度变化 ， 飞机在高空飞行时 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，喷气式客机刚刚兴起 ，船上的可以方方正正 ，问题就出在窗户的尖角上 。 上世纪50年代，压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。飞机上的却必须是圆角。峰值大大降低 。裂纹迅速扩展  ， 后者则需要把每一处细节都做到极致 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。但遇到尖角时 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。金属就会在那里产生疲劳裂纹，舷窗不是方方正正的， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，默默替你扛住了万米高空的压力差。当压力反复作用在机身材料上时，