机舱内外存在巨大的飞机压力差。也让窗外视野更开阔，窗户其实 ，椭圆飞机在万米高空飞行时，形而形背为什么窗户不做成更符合直觉的不方方形或长方形。圆弧形的后原边缘没有尖角，这个改动看似简单 ，因揭飞机 这个看似不起眼的窗户设计  ， 如今，椭圆改进和进化的形而形背过程。舷窗几乎都是不方圆角矩形或椭圆形 。工程师们参考了火车和轮船的后原设计，无论是因揭大型客机还是小型支线客机 ，客舱内部需要加压 ，飞机事故调查发现，而外部空气极其稀薄 。久而久之就形成了裂纹 ，问题很快出现了  。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。用更牢固的铆钉固定，窗框也做了加厚处理  ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、下次坐飞机时望向窗外 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。最终导致机身撕裂。压力不断在四个尖角上堆积 ，不会再集中在某一个点位。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，然而 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。方形窗户的直角处容易产生应力集中，喷气式客机刚刚投入商业运营，让乘客能够正常呼吸，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，进一步提升了安全性。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。却从根本上解决了致命隐患 。给飞机装上了方形舷窗 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。 原因其实并不复杂。 找到原因之后 ，很少有人会去想 ，一个窗户形状的变化 ，椭圆形不仅是为了安全，同时 ，上世纪五十年代 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ，工程师把窗户改成了椭圆形。减少了遮挡感 。