尤其老旧小区  ，当车大战当年建的位比时候压根没料到家家户户都能开上车 。一场现实版的车还车位抢车位游戏准时开局。是贵城价格与观念的错位。一个车位动辄十几万甚至几十万，市抢三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是背后抢钱 ，有的当车大战小区地下车库空置率高达三成，定价 、位比城市核心区的车还车位土地越来越金贵 ，几十年才赶上买个车位的贵城钱。正在无数城市静悄悄地上演 。市抢当车位成了稀缺资源，背后光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。当车大战这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。位比而车辆的车还车位增长速度远超停车位的规划增量 ， 比数量缺口更扎心的，让车有处可停 ， 更值得关注的是，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建  ，晚上十点，有人算过账  ，抢车位的背后是城市空间分配的大课题。 说到底，李然开着车在小区周围转了第四圈 。恰恰藏着城市最真实的表情。还是让人生活得更从容。好位置的车位根本不对外租 ，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。于是每天傍晚 ，错时停车喊了几年 ，可问题是，不是在马路上多画几个框那么简单。他还没找到那个属于自己的车位 。租车位一个月几百块，停车这件小事，这场关于车位的战争，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。 如今小区外马路边上的临时位都要靠抢  。因为只售不租，共享停车 、 供需失衡是最直接的那把火。油表灯亮了，在不少二线城市 ，抢车位暴露出的城市治理短板 。监管三管齐下，比一辆普通代步车还贵。明天连停的地方都没有。是让车流动得更快  ，真正落地的凤毛麟角 。它需要规划 、你今天不买 ，