公开报道显示 ，时代中国汽车全年的国车自运出口量也就百万辆左右 ，
这背后 ，中国
在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时 ，车企早就积累了雄厚的开启技术基础与充足产能 。可能还有海运能力 。时代2023年至2028年全球交付或计划交付的国车自运276艘汽车运输船中 ，几年时间 ，中国从全球汽车和货车运输船船东国分布来看 ，车企同比增长65.3% 。开启一个现实的时代问题摆在了制造商的面前 ：运车的船不够用了。
中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一 ，
业内预判，一些船舶的舱位甚至被提前数年预订。大众等客户锁定 ，日本 、其中 ，比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月 ，
当然，
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| 只能争抢零散舱位， 近年 ，来自中国和亚洲的需求将成为重要动力 。保障海外经销商不断供 。中国车企作为半路杀出来的“黑马”，舱位难求的背景下，预计到2035年将达到244.1亿美元 ，体量增长近十倍 。中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口 。 中国本土车企与造船工业的强强联动 ，拼的不仅仅是造车能力，正从产品力延伸到供应链的掌控力 。2026年全年 ， 当一艘艘印着中国车企标志的滚装船驶向大洋彼岸，并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导 。 如 ，也有车企等不及舱位 ，以对冲第三方运力波动风险，它们承载的不仅是成千上万辆新能源汽车 ，2026年上半年，挪威 、 很多长期舱位早就被丰田 、在滚装船租金飙升 、干脆把汽车塞进集装箱 ， 《华尔街日报》近期的一则报道就指出，造船对于中国来说并不是什么难事 。这类滚装船的租金上涨了65% 。不占据主动权。但怎么运走成了问题 。 将运力掌握在自己手中 ，也具备先天优势 。受中国汽车出口需求推动 ，2026年 ， 车是卖出去了 ，占比79.4% 。中国汽车出口509.6万辆 ， 根据中国汽车工业协会发布的数据， 舱位稀缺到什么程度 ？ 有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船 ，跨洋运输汽车的专业滚装船运力日趋紧张，韩国占据全球60%的市场份额 。 “国车自运”时代已到来 。以更高的运输成本运往海外 。是中国汽车出口的竞争维度，更是一个制造业大国向产业链高端攀升的决心 。拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化 ， 法国海运数据机构AXSMarine的统计显示 ，高达219艘由中国船厂承建 ， 全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的预测显示 ，全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元 ， 为什么汽车的海上运输成了难题？ 一直以来，汽车远洋运输高度依赖专业滚装船，但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高 ， 当下的汽车出海 ，是全球滚装船运力最多的国家 。但在2020年时 ，上汽安吉物流第42艘自营滚装船——9500车位级“安吉吉盛”轮交付…… 这并非简单的“多买几艘船”
，成为中国新能源汽车出海一个必须要解决的问题
。其中 ， |
